Esta sí que daba miedito! En realidad Selene es una versión de Nancy, de Famosa como casi todas las muñecas que había en este país.
Selene es una muñeca que supuestamente viene de las estrellas, de ahí su nombre lunar, su pelo plateado y su traje como de serie de ciencia-ficción.
Llevaba un medallón con el que creo que había que hacer algo para que se le encendieran los ojos. No sé exactamente cómo funcionaba porque por suerte me libré de tenerla.
Tener a Selene por la noche en tu habitación mirándote con esos ojitos tiene que ser terrorífico. Cuántas pesadillas habrá causado esta muñeca.
Algunos anuncios de televisión de los 80 no tenían desperdicio, y los de coches se llevaban la palma.
Hoy recordamos un anuncio del Citroën GX que contó con la presencia de Grace Jones, criatura rarita donde las haya.
Jones era una modelo jamaicana que trinfó gracias a su imagen agresiva y a su pinta de transexual (aunque no lo era). Trabajó en varias películas, entre ellas Conan el destructor (1984) en el que hacía el papel de una guerrera un tanto bestia, tanto que el propio Schwarzenegger se quejó de que era demasiado agresiva en los rodajes, y para que el propio Conan diga eso...
También desarrolló una faceta como cantante.
Yo no sé a vosotros, pero a mí esta tía me daba miedito.
Uno de los anuncios de los 80 que aún permanece en la memoria de todos, es el del detergente Colón, en el que el Manuel Luque, director general de Camp, puso de moda el slogan "Busque, compare y si encuentra algo mejor... cómprelo".
Era digno de ver, o más bien digno de escuchar este señor, todo un director general de una gran empresa, cuando decía eso de "Colón hace 20 añojjjjj..." o "Nosotrojjjjj en Camp..."
En fin, espero que con la pasta que sacó del anuncio se pagara el hombre un buen logopeda.
El SEAT 127, fabricado hasta el año 1982 en que los sustituye el SEAT 127 Fura, fue el primer modelo fabricado bajo licencia Fiat por SEAT en incorporar la tracción delantera ideada por el proyectista Dante Giacosa, disposición mecánica que Fiat inauguró comercialmente con su Autobianchi Primula de 1964.
Su carrocería, salida del lápiz de Nino Manzu (Manzoni), estilista de la casa matriz Fiat, tenía un cierto aire de coupe deportivo. En la versión inicial de dos puertas, una tapa de maletero clásica situada bajo la luna trasera daba acceso a su amplio portaequipajes (365 dm3). También es destacable el capot envolvente sobre las dos aletas, su línea lateral ascendente hacia la zaga, la ausencia de algún tipo de marco en los faros, que emergen directamente de la chapa pintada en la carrocería, o los esbeltos parachoques cromados desprovistos de ninguna clase de protección o adorno.
Entre las distintas carrocerías de 2, 3, 4 y 5 puertas que fueron apareciendo a lo largo del tiempo, no hubieron, prácticamente, elementos estéticos que las diferenciaran. Tanto es así que las versiones de 2 y 3 puertas tan sólo se distinguían por la luna trasera, fija en el 2 puertas, cuyo acceso al maletero era a través de una convencional tapa abisagrada bajo dicha luna, mientras que en el de 3 puertas éste se mejoraba al incorporar un portón articulado en el techo, además de contar con un asiento trasero abatible, viendo así ampliada de manera notable su capacidad de transporte. Como se concibió en una época de escasez de suministro de petróleo se hizo teniéndolo muy en cuenta. Su equilibrada mecánica, similar a la del Autobianchi A112 de 1969, que a su vez adaptaba el motor del Fiat 850 Sport Coupe a la posición transversal delantera, le otorgaba unas prestaciones de primera línea, dignas de coches de superior cilindrada, a la vez que unos reducidísimos consumos en cualquier tipo de circunstancias.
El Talbot Horizon es un automóvil de turismo que fue fabricado por Chrysler Europe y posteriormente por el Grupo PSA, bajo la marca Talbot, entre los años 1977 y 1986.
El 7 de diciembre de 1977 el Horizon se introdujo en Europa y Estados Unidos simultáneamente. En Europa el modelo fue una revolución. Fue nombrado Coche del Año en Europa en 1979 y también fue nombrado Coche del Año en España en 1981.
Pese a pertenecer a una época en la que los automóviles no solían llevar más extras que los estrictamente necesarios, el Horizon contaba con un buen número de ellos. Según años y versiones podía equipar, de serie u opcionalmente, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, dirección servoasistida, pintura metalizada bicapa, parabrisas laminado, preinstalación de radio, cinturones enrollables, retrovisores regulables desde el interior, cuentarrevoluciones digital, llantas de aleación o tapizado de velour. Asimismo algunas versiones contaban con una novedad absoluta en la época, un ordenador de viaje muy completo. Vamos, que aquí donde lo veis era un auténtico cochazo al que no le faltaba detalle.
Debido a que en un principio fue concebido para circular sin dirección asistida se dotó a todos los Horizon con un característico gran volante de perfil estrecho y un único brazo que permitía hacer menos fuerza al maniobrar a la vez que dejaba ver el panel de instrumentos fuese cual fuese la posición del volante.
Otra característica reseñable era su confort de conducción, aunque los motores eran algo ruidosos, particularmente las versiones diésel a las que se dotó de un grueso aislante bajo el capó que mitigaba solo en parte el sonido. Esto, dio un toque inconfundible al sonido del Horizon, siendo reconocible tan solo por éste. Contaba con asientos de estructura interior de muelles y con una amortiguación medianamente blanda que lo hacía más cómodo en caminos mal pavimentados, aunque, también, hacía que se inclinase notablemente en curvas pronunciadas. Sin embargo, contaba con un buen agarre.
En 1985 la DGT puso en marcha una campaña de sensibilización para reducir los accidentes de tráfico causados por el consumo de alcohol. Lo curioso es que en aquella época y hasta bastantes años después estaba permitido conducir con una tasa de alcoholemia del 0,8, lo que equivale a ir medio taja, si no del todo.
Para esta campaña se contrató a Stevie Wonder, que en aquella época estaba muy de moda, y que salía en un coche con chófer cantando aquello de "don't drive drunk", y al final soltaba la mítica frase: "Si bebes, no conduzzzz-casssss".
No sé si la campaña tuvo éxito ni si se redujeron los accidentes. Lo que sí es cierto es que el anuncio hizo gracia, todo el mundo lo imitaba y mucha gente se cachondeaba.
Pero nunca está de más recordar que la época ha cambiado, pero el mensaje sigue siendo el mismo. Así que ya sabéis, al volante alcohol 0.
El Peugeot 205 es un automóvil del segmento B producido entre 1983 y 1998 por el fabricante de automóviles francés Peugeot.
Reconocido como un clásico moderno, el 205 ostenta el título de ser el coche que atrajo la fortuna a Peugeot. Antes del 205, Peugeot era considerado el fabricante de vehículos más conservador de los "tres Grandes" de Francia (Citroën, Peugeot y Renault), produciendo grandes berlinas, como el 504 y el 505.
La idea del 205 comienza en 1978, cuando Peugeot compra Simca, que tenía la experiencia necesaria en hacer vehículos pequeños. Los primeros 205 franceses usaban el "motor Douvrin" del antiguo Peugeot 104, a pesar de que después éstos fueran reemplazados con los nuevos motores XU y TU.
En España, las primeras series de 205 previas a la introducción de motores TU incorporaron motores Simca/Talbot fabricados en la planta de Villaverde (Madrid), donde se ensamblaron los 205 españoles, dando así lugar a modelos exclusivos del panorama español.
De hecho, lo que diferencia el 205 español de el francés, en esa primera época, es que al tener que montar los motores fabricados en Villaverde, se les realiza una modificación al capó delantero en forma de abultamiento, ya que estos motores eran mas grandes que los franceses y no cabían en el hueco del motor.
Como dato, es el segundo Peugeot más fabricado, después del Peugeot 206, alcanzando incluso la cifra de 2.500 coches al día, cuando la demanda así lo exigía, y se dejó de fabricar en 1998.
En 1991 Peugeot intentó "jubilar" el 205 con una oferta más pequeña y económica: el Peugeot 106; pero, aunque este modelo se vendió muy bien, la gente seguía comprando el veterano 205. Finalmente, en 1998 fue sustituido por el Peugeot 206.
En los años 80 todos los coches molaban, igual que actualmente nos gustan en general los que se ven por la calle.
Uno de aquellos "cochazos" que triunfaron en la década ochentera fue el Renault 4. Más conocido como "cuatro latas", apodo bien merecido si tenemos en cuenta la pinta que tiene el bólido en cuestión.
Y por dentro la cosa no mejoraba, que tenía un cambio de marchas que consistía en una palanca extraña que salía del salpicadero, vamos que debía ser una gozada conducir ese cacharro.
Aunque este coche se veía mucho en los 80, su historia se remonta a los años 50, cuando el entonces director de Renault decidió que quería poner en la calle un utilitario que estuviera al alcance de los conductores con pocos recursos económicos, y que sirviera tanto para circular por ciudad o carretera como para trotar por el campo, o para cargarlo con los ladrillos de la obra.
Los chicos de la Renault se aplicaron y fue presentado oficialmente en 1961. La prensa de la época decía de este coche: "Es un auto que perdona todo. Su velocidad punta no es alta, su aceleración, muy pobre, pero la baja compresión de su motor y el trabajo realizado sobre su estructura portante permite que el conductor pueda corregir con cierta solvencia las equivocaciones de trazado que tenga con el volante". Lo que yo decía, una gozada conducirlo... Triunfó en el Salón del Automóvil de París de ese año.
A finales de los años 80 (concretamente en 1989) se produjeron los últimos R4 en FASA España (factoría de Valladolid), a partir de ahí la producción se trasladó a Eslovenia.
La producción concluye definitivamente el 21 de diciembre de 1992, después de haberse llegado a la formidable cifra de 8.000.000 millones de ejemplares fabricados.
Pero lo mejor que tenían los coches de los 80 eran sus spots publicitarios. Aquí os dejo el de 1985 que no tiene desperdicio.
Un clásico de la gastronomía ochentera y setentera, era el chicle Cheiw junior. Los podías encontrar en cuatro sabores fresa, fresa ácida, menta, y clorofila.
Por cinco pesetas de las de entonces, tenías dos tacos de chicle bastante duritos, que había que hacer trabajar la mandíbula durante un buen rato, para llegar a ablandarlos y conseguir hacer globitos.
Coleccionando las letras que venían en los envoltorios y formado las palabras Cheiw junior podías conseguir regalos, algun juguetito o similares.
Michael Jackson apareció a lo largo de su carrera en muchos anuncios publicitarios y en muchas promociones para diferentes marcas, entre ellas Pepsi.
Este anuncio en concreto, 'Pepsi Generation', no recuerdo si se vio en España, probablemente no, aunque nos viene bien para recordar a uno de los mejores artistas de la historia, que además brilló con luz propia a nivel mundial en el panorama musical ochentero.
La canción del anuncio es Billie Jean, y como curiosidad cabe destacar que el niño de la chaqueta roja que baila con Michael no es otro que Alfonso Ribeiro, que interpretó años más tarde al pijísimo Carlton Banks en 'El Príncipe de Bel-Air'.
Este vídeo lo encontré publicado en el blog de Nerya (Lo pongo porque quiero) y me sirvió de inspiración para hacer este post. Muchas gracias, Nerya.
Unos de los chicles más populares durante los años 80 fueron los Bang Bang.
Eran blanditos y el sabor duraba horas, no como los de otras marcas que a los dos minutos se ponían duros como una piedra y no sabían a nada.
Otra de las características de los Bang Bang era que podías hacer unos globos enoooormes que muchas veces te acababan explotando en toda la cara, y luego te pasabas horas quitándote los restos de chicle de la nariz, la frente, la barbilla, y hasta del pelo.
Además eran ideales para fomentar la caries, por que llevaban tanto azúcar que al masticar se notaba ya que no estaba diluido. Si no recuerdo mal costaba 25 pesetas el paquete, y venían 5 unidades.
Yo me los metía en la boca de dos en dos, por aquello de que salieran globitos más grandes. Mis favoritos eran los de menta.
Y aquí dejo un anuncio de Bang Bang de aquellas épocas.
Phoskitos es un pastelillo de bizcocho tierno con relleno de leche y cubierto con una capa de cacao con leche y en forma de espiral. Lo fabrica Nutrexpa, que son los mismos del Colacao y la Nocilla.
Había diferentes variedades: los mini, los de chocolate y posteriormente han comercializado los Phoskitos Hello Kitty.
Pero en los 80 triunfaban los normales, los clásicos de toda la vida, y lo primero que hacíamos al abrir el plástico era buscar el cromo, porque un pastelito sin cromo no valía para nada.
Ayyyy !!! Qué bien viviamos en nuestra infancia !!! Y sobretodo los niños que no tenían hambre. La solución era tan simple como darle un vasito de Kina San Clemente, un vino amoscatelado que por arte de magia te entraba el apetito.
- ¡¡¡Da unas ganar de comerrrrr !!! no decía Kinito, el muñequito del anuncio. Y es que donde esté un bocata de chorizo con un buen tintorro que se quite todo lo demás.
A mi de eso no me dieron nunca, supongo que por eso comía poco, así que lo del apetito no se si funcionaba, pero seguro que para maullar como un gato y subir los escalones gateando era perfecto.
Lo raro es que parece extraño que todos los niños de la época no hayan subido todos alcohólicos perdidos ....
¿Quién no ha tenido o ha deseado tener la típica bicicleta de "Verano azul"? Esta no es otra que la BH o similares. Digo similares porque por ejemplo la mía era de otra marca pero igualita a las BH.
BH empezó a fabricar bicicletas en 1909 y fue la marca que ganó la Primera Vuelta Ciclista a España. Posteriormente ha cosechado muchos éxitos en otras carreras, como el Tour de Francia.
Después de la típica bici de paseo apareció la Bicicross BH, que eso ya era lo más de lo más, con marchas y todo, y que pesaba un huevo.
Le cascaron una palanca de cambio parecida a la de los coches. Este es un anuncio de BH de aquellas épocas:
¿A que todos os sabéis de memoria la lista de ingredientes de la Nocilla? Pues es gracias a este mítico anuncio. Y aquellos vasos de cristal que iban a parar luego al armario... yo aún los uso.
A finales de los años 1960, el grupo Starlux se inspiró en un producto del grupo italiano Ferrero, la crema untable Nutella, para elaborar su propio producto para el mercado español. Sus ingredientes básicos eran leche, cacao, avellanas y azúcar, aunque la masa de Nocilla presenta menos pasta de avellanas que Nutella. El producto se publicitó entonces con el eslogan Qué merendilla!.
Existen dos sabores clásicos de Nocilla: original (crema de avellanas con chocolate) y dúo (crema original y crema de leche). Además, salieron al mercado crema de leche, crema triple de avellanas e incluso una crema de fresa, sabor ya extinguido. Tradicionalmente el recipiente era un vaso de cristal, en ocasiones formando parte de una colección creada expresamente por conocidos diseñadores.
Fue a finales de los 70 cuando se empezó a emitir el mítico anuncio de los donuts y la cartera. Lo estuvimos viendo todos los días durante varios años y su frase que se ha convertido en todo un clásico, "Anda, los donuts!!!", aún se recuerda a día de hoy.
Cutre, friki pero mítico anuncio que se emitía durante los años 80.
Debido a su papel en la serie Falcon Crest, Lorenzo Lamas gozaba de gran popularidad sobre todo entre el público femenino y fue contratado por una conocida empresa de sábanas para promocionar sus productos.
Bernard Le Coq es el nombre del actor francés, que se hizo famoso en los 80 por ser el protagonistas del anuncio de la tónica Schweppes.
Durante 12 años y en casi 50 anuncios nos estuvo dando la brasa de que teníamos que amar la tónica, un brebaje que sabe a mil demonios, si no es que lo bautizas con un poco de ginebra.
Como actor de cine, en 2003 ganó un César al mejor actor de reparto por la película "Acordarse de cosas bellas" y fue nominado en 1992 por Van Gogh.
El actor vive ahora, alejado de todo, en un pequeño islote de la Guayana francesa, antigua fortaleza militar.
